Radentscheid Bonn

Unsere Vision für Bonn

Wir wollen eine lebenswerte, kinderfreundliche und klimaneutrale Stadt, in der sich alle sicher bewegen können. Dafür brauchen wir…

• …bessere Rad- und Gehwege, die neue Mindest- und Sicherheitsstandards erfüllen.
• …ein sicheres und durchgängiges Radwegenetz, das ein schnelles Vorankommen in der ganzen Stadt ermöglicht.
• …Kreuzungen, die auch für Radfahrer:innen sicher und komfortabel sind.
• …komfortable und sichere Stellplätze für Fahrräder im ganzen Stadtgebiet.
• …Einmündungen und Zufahrten, die Menschen zu Fuß und auf dem Rad sicher überqueren können.
• …Geh- und Radwege, die unabhängig von Witterung, Baustellen und Parkverstößen durchgängig benutzbar sind.

Dafür setzen wir uns ein!

Stand der Dinge

Basierend auf unserer Vision einer lebenswerten Stadt, haben wir sieben verkehrspolitische Forderungen entwickelt. Mit Hilfe eines Bürgerbegehrens wollen wir diese 2020 verbindlich durchsetzen. Am 4. November 2019 haben wir unseren Antrag zum Radentscheid bei der Stadtverwaltung eingereicht.

Nach erfolgter Kostenschätzung und einer juristischen Prüfung der Zulässigkeit des Radentscheids durch die Stadt Bonn werden wir im März 2020 mit der Unterschriftensammlung beginnen. Für einen erfolgreichen Radentscheid benötigen wir die Unterschrift von mindestens 10.000 Bonner:innen.

Unsere Forderungen

Das sind unsere sieben Forderungen ( PDF):

1. 1. Sicheres, durchgängiges Radwegenetz

   Bonn erhält in den nächsten 5 Jahren ein sicheres, durchgängiges Netz an Rad- und Gehwegen, das auch an Knotenpunkten unterbrechungsfrei geführt ist. Dies beinhaltet Radschnellverbindungen in Nord-Süd und West-Ostrichtung und Verbindungen zwischen allen Stadtteilen.

2. 2. Neue Rad- und Gehwege

   Jährlich werden 15 km Straßen nach folgenden Vorgaben zuzüglich Sicherheitsabständen umgebaut:

   2.a Radwege haben pro Richtung eine Mindestbreite von 2 m, sind deutlich markiert, asphaltiert und baulich vor Befahren, Halten und Parken durch Kfz geschützt. Jährlich werden min. 5 km dieser Radwege geschaffen.

   2.b Wo die Umsetzung dieser Vorgaben nicht möglich bzw. sinnvoll ist, können alternativ Fahrradstraßen oder in Ausnahmefällen Umweltspuren eingerichtet werden. Neue Fahrradstraßen sollen 4,5 m breit sein. Fahrradstraßen sind vom Durchgangsverkehr freigehalten und deutlich markiert.

   2.c Gehwege sind im Regelfall in 2,5 m, mindestens jedoch in 1,5 m Breite jederzeit frei begehbar zu halten und baulich vom Radweg getrennt.

3. 3. Große Ampelkreuzungen sicher gestalten

   Der Radverkehr hat eigene Ampeln und durch Schutzinseln getrennte Wartezonen im vorgelagerten Sichtbereich des Kfz-Verkehrs; die Haltelinien für den Radverkehr liegen direkt an der zu querenden Fahrbahn. Die Schutzinseln verkleinern die Abbiegeradien der Kfz und sorgen dabei für ideale Sichtbeziehungen zwischen Kfz sowie Fuß- und Radverkehr. Wartezeiten werden mit bedarfsgesteuerten Ampeln minimiert.

   Es werden jährlich sechs Kreuzungen nach diesem Standard angepasst. Priorität haben Kreuzungen mit besonderer Bedeutung im Radwegenetz oder hohem Verkehrsaufkommen.

4. 4. Sichere Einmündungen und Zufahrten

   Bei Einmündungen von Neben- in Hauptstraßen werden Fuß- und Radverkehr beim Queren der Nebenstraße niveaugleich weitergeführt. Die Fahrspur der Nebenstraße wird in der Breite auf ein Mindestmaß reduziert. Dieser Standard gilt für sämtliche Neu- und Umbauten. Jährlich werden 20 Einmündungen dementsprechend umgebaut. Dieser Standard gilt auch bei Grundstückseinfahrten.

5. 5. Mehr Fahrradstellplätze

   Jährlich werden insgesamt 3000 Fahrradstellplätze geschaffen. Dazu werden an Orten mit hohem Parkbedarf jährlich 600 Bügelstellplätze und 600 Fahrradboxen oder Parkhausplätze geschaffen. Verteilt im Stadtgebiet werden jährlich 1600 Bügelstellplätze geschaffen. In dicht bebauten Wohngebieten werden jährlich 200 Fahrradboxen geschaffen.

6. 6. Geh- und Radwege nutzbar halten

   Mängel und Gefahrenstellen werden unverzüglich beseitigt. Reinigungs- und Winterdienste erhalten erhöhte Priorität. Bei Baustellen werden alle Verkehrsarten gleichberechtigt behandelt. Die Ordnungsdienste ahnden bei der Parkraumüberwachung vorrangig Parkverstöße auf Geh- und Radwegen. Flächen für das Abstellen von Autos werden eindeutig markiert.

7. 7. Transparente Umsetzung

   Ein schriftlicher Bericht über den Umsetzungsstand der Ziele, die Akquise von Verkehrsfördermitteln und die Einbindung externer Akteure wird jährlich veröffentlicht und in politischen Gremien und Bürgerversammlungen erörtert.

Spenden

Viele Menschen engagieren sich ehrenamtlich für den Radentscheid Bonn. Doch zur Umsetzung unserer Kampagne und der Unterschriftensammlung sind wir auf Spenden angewiesen, um zum Beispiel die Kosten für Material oder juristische Beratung zu decken. Ihr könnt uns eine Spende über den ADFC Bonn/Rhein-Sieg zukommen lassen:

Empfänger: ADFC Bonn/Rhein-Sieg
IBAN: DE71 3706 0590 0103 8060 57
Bank: Sparda Bank West
BIC: GENODED1SPK
Verwendungszweck: Radentscheid Bonn

Für Beträge unter 200 € wird keine spezielle Bescheinigung benötigt, die Finanzämter akzeptieren den Bankbeleg als Quittung. Bitte informiert uns per E-Mail, wenn ihr als Spender:in auf unserer Webseite namentlich genannt werden möchtet.